3. Infrastrutture logistiche ed industriali

In questa sezione vengono trattati i seguenti argomenti: porti e vie d'acqua, ferrovie, strade, aeroporti, telecomunicazioni e connettività, parchi industriali e logistici.

Indice

• 3.1. Porti e vie d'acqua
• 3.2. Ferrovie
• 3.3. Strade
• 3.4. Aeroporti
• 3.5. Telecomunicazioni e connettività
• 3.6. Parchi industriali e logistici

Singapore è una città che necessità di un continuo rinnovamento e la spesa pubblica per le attività di costruzione riflette l’impegno del governo a sostenere lo sviluppo ed il rinnovo urbano ed infrastrutturale. Per l’anno 2024, si ritiene che i contratti assegnati dalla Building and Construction Authority – BCA avranno un valore compreso tra 32 ed 38 miliardi di dollari, ai quali il Settore Pubblico dovrebbe contribuire per il 55% del fabbisogno, mentre la parte restante dovrebbe essere messa a disposizione dal Settore Privato tramite il Partenariato Pubblico Privato¹.

Per il periodo 2025 – 2028, il fabbisogno previsionale dei contratti di costruzione è stato stimato in una cifra annua compresa tra 31 e 38 miliardi di dollari, a cui il Settore Pubblico contribuirà con un importo compreso tra 19 ed 23 miliardi annui, che saranno destinati per il 70% a progetti edilizi ed al 30% a progetti di ingegneria civile.

3.1. Porti e vie d’acqua

Lo sviluppo e l’economia di Singapore sono intimamente connessi al suo porto, che è la ragione stessa per cui è stata fondata la colonia inglese nel 1819. Nel corso del 19° secolo e fino all’invasione giapponese nel 1942, il porto franco di Singapore è stato crocevia tra i traffici marittimi tra Europa e Asia e tra Cina ed il Sud Est Asiatico insulare, punto di rifornimento e manutenzione delle navi a vapore. Nel 1832, Singapore diventò la capitale amministrativa della Malaysia Britannica (British Malaya), furono sviluppate strade e ferrovie per trasportare materie prime, come petrolio greggio, gomma e stagno dalla penisola malese al porto di Singapore, dove venivano trasformate in prodotti di base, che venivano spediti in Gran Bretagna e altri mercati internazionali².

Alla fine della Seconda Guerra Mondiale il porto di Singapore fu ricostruito, perché pesantemente bombardato e degradato durante l’occupazione giapponese. Con l’indipendenza, Singapore perse il ruolo di perno tra le rotte marittime e l’entroterra della penisola malese, il suo porto divenne il perno del programma di industrializzazione ed ammodernamento ed ampliamento delle infrastrutture logistiche, venne costituita la Port of Singapore Authority – PSA e alla fine degli anni ’60 fu realizzato il primo terminal container del sud-est asiatico.

Nel 1996, PSA fu trasformata in una società di gestione, la PSA Corporation Limited, mentre le funzioni di regolamentazioni furono trasferite alla neo costituita Maritime and Port Authority of Singapore. Ad oggi, le attività portuali sono gestite da due soggetti, PSA International e Jurong Port, che dispongono congiuntamente di sei terminal container e terminal rinfuse.

Sin dalla sua origine, il Porto di Singapore si è espanso creando nuove banchine e terminal, inglobando diverse aree dell’isola principale e di altre isole, nel corso del tempo alcune aree sono state riconvertite in area urbana e, con il crescere della città, urbanizzazione e attività portuali hanno iniziato a contendersi lo spazio disponibile. Nel 2012, assieme ad un ulteriore impulso all’ammodernamento del porto, che ha portato all’adozione di gru senza pilota e sistemi di automazione della movimentazione dei container, si è deciso di spostare e raggruppare i terminal container in un unico porto, il Tuas Mega Port, portando alla chiusura del PSA city terminal nel 2027 e del Pasir Panjang Terminal nel 2040.

Nel settembre 2022, il primo ministro Lee Hsien Loong ha inaugurato la prima fase del Tuas Mega Port, per il quale si prevedono altre tre fasi di sviluppo consolidando la sua posizione come il più grande porto completamente automatizzato del mondo³, con un investimento stimato di 14-15 miliardi di USD⁴.

Una volta completato, Tuas Mega Port avrà la capacità di movimentare 65 milioni di TEU all’anno, con 66 ormeggi su una lunghezza di 26 chilometri. 

Tuas Mega Port occuperà un’area complessiva di 1337 ettari, in buona parte frutto di bonifica ed interramento, operata tramite il posizionamento sul fondale di 222 cassoni in calcestruzzo alti 28 metri e pesanti 15.000 tonnellate⁵.

Il progetto mira a ridurre l’impatto ambientale delle attività portuali, il raggruppamento in un unico porto comporterà la riduzione delle emissioni delle operazioni di trasbordo, tra gli altri sforzi ecologici figura il riutilizzo dei materiali di costruzione per le fasi 1 e 2, con oltre il 50% dei materiali di riempimento utilizzati costituiti da materiale dragato e terra scavata da altri progetti di costruzione, sono stati stabiliti obiettivi ad hoc di qualità ambientale da rispettare durante i lavori di bonifica per proteggere la vita marina ed è stato implementato un programma per ricollocare i coralli, raggiungendo con successo un tasso di sopravvivenza dell'80%.

Si prevede un’infrastruttura tecnologica all’avanguardia, con molti processi digitalizzati, si prevede che l’intelligenza artificiale e l’apprendimento automatico saranno utilizzati per coordinare la gestione del traffico navale e lo sdoganamento. Invece di camion con autista, il nuovo porto dovrebbe dispiegare gru automatizzate ed una flotta di veicoli a guida automatizzata senza conducente. Tutti i veicoli abilitati al 5G saranno supportati da una rete 5G privata, attiva in tutto il porto. Grazie a questa automazione, le operazioni possono essere effettuate nella completa oscurità, al punto che Tuas Port ha eliminato del tutto la necessità di piloni di illuminazione. Inoltre, si prevede che verranno utilizzati droni dotati di intelligenza artificiale anche per la sorveglianza del porto, nel tentativo di ridurre costi manuali.

3.2. Ferrovie

La principale rete di trasporti su rotaia di Singapore è il Mass Rapid Transport – MRT che è un sistema a scartamento standard (1,435 metri) che funge da spina dorsale dell’intero sistema logistico, collegando tra loro i punti più distanti della città-stato con 6 linee e 140 stazioni in oltre 230 chilometri di sviluppo⁶.

Il primo treno sulla rete MRT fu inaugurato nel 1987 e permise un processo di decentralizzazione della città, liberando lotti soprattutto nelle aree centrali (Central Business District) e realizzando villaggi residenziali decentrati⁷.

Il Light Rail Transit – LRT è un Sistema di trasporto automatizzato che gestisce il trasporto locale in tre diverse aree residenziali, collegandoli al sistema MRT, per un totale di 40 stazioni e 28 chilometri di sviluppo.

La Land Transport Authority – LTA è l’Ente che sovraintende ai lavori di costruzione e rinnovamento delle infrastrutture, attraverso l’attività di pianificazione ed emissione di appalti in Partenariato Pubblico-Privato, selezionando partner e fornitori. Il meccanismo di selezione di partner e fornitori si basa su due strumenti, lo Standard Consultancy Agreement – SCA ed il Quality Fee Method – QMF, che permettono la creazione di shortlist di fornitori e partner sulla base di meriti e punteggi di qualità.

Dal 2012, LTA ha intrapreso un processo di rinnovamento, potenziamento ed estensione della rete dei trasporti su rotaia, con l’obiettivo al 2030 di espandere l’estensione della Mass Rapid Transport a 360 chilometri, in modo da ottenere un sistema capillare in cui tutte le unità abitative della città-stato siano distanti al massimi 10 minuti a piedi dalla stazione più prossima⁸.

Nel 2020, la stima del budget previsto per la realizzazione dell’obbiettivo al 2030 ammontava a 87,5 miliardi di dollari di Singapore (pari a circa 66 miliardi di USD o 60 miliardi di EUR)⁹.

Progetti MRT:

• I lavori di rinnovamento della linea NSEWL (Nord-Sud e Est Ovest) verranno ultimati nel 2026, dopo 14 anni di lavori ed un costo complessivo stimato di 2,5 miliardi di dollari. La Fase 2 del progetto, iniziata nel 2022, prevede la ricostruzione dei binari, la sostituzione del sistema di alimentazione elettrica, la realizzazione di una rete in fibra ottica per il monitoraggio e l’aggiunta di 106 treni della canadese Bombardier.

• L’anello della CCL6 (Circle Line 6) è in via di completamento, con la realizzazione di 3 nuove stazioni e l’aggiunta di 23 treni.

• La Jurong Region Line (JRL) sarà la settima linea MRT di Singapore, lunga 24 km e con 24 stazioni e sarà realizzata in tre fasi, i fine lavori sono previsti per il 2028. Per la realizzazione di questa Linea, tra il 2019 ed il 2020 sono stati aggiudicati contratti con China Railway 11 Bureau, Hyundai, Siemens e ST Engineering, per un valore di 1,52 miliardi di dollari.

• La Cross Island Line (CRL) sarà l’ottava linea MRT, interamente sotterranea, che si estenderà per 50 chilometri per connettere circa 100.000 abitazioni alla rete su rotaia, verrà realizzata in tre fasi con termine lavori previsti nel 2032.

• La Thomson-East Coast Line (TEL) fonderà la Thomson Line (TSL) e la Eastern Region Line (ERL), per un totale di 43 chilometri con 31 stazioni e 7 stazioni di scambio su altre linee; annunciata nel 2014, viene realizzata in cinque fasi con fine lavori previsti nel 2024, la quarta fase viene aperta al pubblico il 23 giugno 2024.

Progetti LRT:

• La Bukit Panjang LRT fu la prima LRT ad entrare in funzione nel 1999, dal 2018 è in fase di completo rinnovamento, con fine lavori previsti per il 2026.

Altri progetti:

• il Johor Bahru-Singapore Rapid Transit System Link (RTS) sarà un collegamento di 4 chilometri su scartamento standard tra Singapore e Johor Bahru in Malaysia, tra i due lati dello stretto di Johor, con fine lavori previsto per il 2026. Sviluppato congiuntamente tra LTA e Malaysia Mass Rapid Transit Corporation, sarà affidato in concessione per 30 anni a RTS Operations, una JV tra Prasarana Malaysia e SMRT Corporation di Singapore, sarà in grado di trasportare 10.000 passeggeri all’ora in entrambe le direzioni. Gli appalti assegnati per la realizzazione ammontano a 1,15 miliardi.

Il collegamento ferroviario internazionale tra Singapore e la Malaysia, su scartamento di un metro, è stato progressivamente smantellato. Arrivava originariamente fino alla stazione Tanjong Pagar, nel centro storico di Singapore, ma nel 2011 la linea è stata ridotta a Woodlands, nella zona settentrionale di Singapore, in prossimità del Johor Causeway, il viadotto che collega Singapore a Johor Bahru in Malaysia. Nel 2015 è stato stabilito un servizio navetta sostitutivo tra Woodlands e Johor Bahru, che verrà sostituito dal Johor Bahru-Singapore Rapid Transit System Link, quando entrerà in funzione.

Il Singapore Rail Test Centre (SRTC) è un centro di sperimentazione in fase di costruzione, la cui ultimazione è prevista per il 2025, dotato di una linea di tre chilometri che funge, tra l’altro, da test per portare il sistema MRT alla velocità di 100 chilometri orari¹⁰.

3.3. Strade

La rete stradale di Singapore si estende per oltre 9.500 chilometri, occupando il 12% della superficie totale della Città-Stato. 

Al fine di contenere l’occupazione di superficie e di ottimizzare velocità e quantità dei flussi di persone, Singapore punta a convertire il più possibile il trasferimento delle persone sui sistemi a rotaia e, in seconda battuta, sul trasporto pubblico via autobus, sia attraverso la pianificazione di infrastrutture logistiche pubbliche, sia attraverso la limitazione del numero di veicoli immatricolabili, con un limite che tiene conto del parco circolante, sia attraverso l’Electronic Road Pricing (ERP), che impone pedaggi per l’utilizzo delle strade negli orari di punta.

Secondo quanto previsto dal “Land Transport Master Plan 2040”¹¹, Singapore ha l’obiettivo di riorganizzazione la rete stradale puntando, da una parte, a velocizzare il traffico di punta, attraverso la realizzazione di corridoi di lunga percorrenza e l’implementazione dell’ITS network, un sistema intelligente cha analizza il traffico in tempo reale e reindirizza il traffico verso strade meno congestionate e, dall’altra, a migliorare il trasporto pubblico e convertire l’utilizzo di una porzione di strade a traffico di mobilità attiva, tra cui corsie ciclabili e corsie pedonali, collegandoli a nuovi hub logistici integrati.

Tra i maggiori progetti infrastrutturali:

• Il Nort-South Corridor (NSC) è un corridoio di trasporto multimodale di 21,5 chilometri che collega la zona settentrionale di Woodlands al centro storico di Singapore. Originariamente concepito come un’autostrada, il progetto è stato ripensato nel 2016 per migliorare anche l'esperienza di mobilità attiva (Walk-Cycle-Ride) e ora è composta da un sistema a più livelli, con viadotti e tunnel dedicati alle auto e strade di superficie utilizzate per marciapiedi più ampi, piste ciclabili, misure prioritarie per gli autobus, nonché più spazi verdi e comunitari¹². Si prevede che la NSC sarà completata in più fasi tra il 2027 ed il 2029 per un costo stimato di 7,47 miliardi di dollari¹³.

• Il miglioramento della viabilità e della connessione dell’area aeroportuale ed industriale di Changi, con due corridoi, uno a nord (Changi Northern Corridor), i cui lavori dovrebbero ultimare tra il 2028 ed il 2030, ed uno a sud (Chaghi Southern Corridor), quast’ultimo in fase di avvio nel 2024, dopo quattro anni di ritardo dovuto alla crisi pandemica Covid-19¹⁴. Entrambi prevedono realizzazioni di viadotti ed infrastrutture per il trasporto multimodale, comprese piste ciclabili, e stazioni per la metropolitana.

3.4. Aeroporti

Singapore dispone di due aeroporti civili e uno militare.

Seletar Airport, costruito nel 1929 come base militare per la RAF, poi passato all’aviazione civile nel 1968, oggi dispone di un’unica pista e di un terminal passeggeri rinnovato nel 2018 e funge da aeroporto di supporto, per alleggerire il traffico dell’aeroporto principale di Singapore, convogliando servizi di airtaxi e aeromobili di più piccole dimensioni, oltre a servire da supporto al Seletar Aerospace Park¹⁵, un parco industriale da 320 ettari e 67.000 metri quadri edificati dedicato all’industria aeronautica ed aerospaziale, il cui sviluppo fu annunciato nel 2006, con insediamenti iniziati a partire dal 2010 (con Rolls-Royce, che ha realizzato un campus integrato)¹⁶, ora in fase di espansione con un programma che prevede la costruzione di ulteriori 11.000 metri quadri edificati entro il 2027¹⁷.

Changhi International Airport è l’aeroporto principale di Singapore ed uno dei maggiori hub aeroportuali dell’intera asia, aperto nel 1955 e continuamente espanso. Considerato tra i migliori aeroporti del mondo, nella classifica Skytrax è stato il primo per 12 volte dal 1999 e nel 2024 è classificato al secondo posto¹⁸, è grado di ospitare 60 milioni di passeggeri all’anno. Nell’ottobre del 2019 è stato ufficialmente aperto “The Jewel”, un edificio di dieci piani, di cui cinque interrati, che è subito diventato un edificio particolarmente iconico di Singapore, con la sua copertura in tensostruttura a forma di toroide ellittico, dal cui buco centrale scende una cascata circolare, il cui salto attraversa cinque piani organizzati in terrazze che ospitano giardini con una folta vegetazione, negozi, servizi di intrattenimento e una significativa estensione del Terminal 1, che ha permesso di ampliarne la capacità di gestione di ben oltre 20 milioni di passeggeri all’anno e connettendolo ai Terminal 2 e 3. Il piano di espansione dell’aeroporto, denominato Changhi East¹⁹, prevede la realizzazione della terza pista, del Terminal 5, che dovrebbero essere ultimati ed operativi entro il 2030, e di una nuova area industriale, il budget previsto è di 9,53 miliardi di dollari, di cui poco più del 70% finanziato direttamente dal Governo di Singapore ed il rimanente dalla società di gestione dell’aeroporto²⁰. La costruzione del Terminal 5 è stata rinviata a causa della cisi pandemica Covid-19, l’inizio dei lavori è previsto per il 2025, con un aumento di budget di 1,4 miliardi di dollari²¹.

Nel febbraio del 2024, il Ministero dei trasporti ha lanciato il “Singapore Sustainable Air Hub Blueprint”, on cui definisce la strategia ed il piano di decarbonizzazione e di sostenibilità ambientale del settore aeromobile; nell’ambito del Blueprint, la Civil Aviation Authority of Singapore – CAAS collaborerà con gli stakeholder del settore aeronautico per ridurre, entro il 2030, del 20% le emissioni del trasporto aereo nazionale derivanti dalle operazioni aeroportuali rispetto ai livelli del 2019 (404ktCO2e) e raggiungere la neutralità carbonica del trasporto aereo nazionale e internazionale entro il 2050. Tra le varie azioni previste, emerge l’obiettivo di produrre ed erogare combustibili sostenibili per gli aeromobili, per finanziare i quali verrà imporso un contributo addizionale sui biglietti degli aerei, commisurato alla percorrenza e alla classe di viaggio (una stima di $2,22 in classe economica sulla tratta Singapore – Bangkok; $11,84 dollari in classe economy sulla tratta Singapore – Londra).

3.5. Telecomunicazioni e connettività

Singapore punta ad essere un leader mondiale nella digitalizzazione dell’economia e delle infrastrutture.

Secondo il Singapore Digital Society Report 2023²² pubblicato dalla Infocomm Media Development Authority – IMDA, Singapore ha elevati livelli di connettività, con il 99% delle famiglie residenti connesse a Internet e il 98% delle famiglie con bambini in età scolare che hanno accesso ai computer. Per coloro che necessitano di supporto per la connettività digitale, come le famiglie a basso reddito, IMDA fornisce accesso digitale sovvenzionato tramite il DigitalAccess@Home, mentre il 97% dei residenti possiede uno smartphone, con una concentrazione leggermente minore, l’89%, nella popolazione più anziana.

Singapore gestisce un programma di assistenza e formazione digitale per i cittadini, articolato in una serie di centri fisici, i ServiceSG Centres, in modo da aiutarli ad acquisire le competenze digitali fondamentali a gestire in autonomia una serie di azioni, tra cui cercare informazioni online, comunicare online ed interagire online con gli altri utenti in modo civile, effettuare transazioni con il governo e altri erogatori di servizi, proteggersi dai rischi ed eseguire la manutenzione software ed hardware dei dispositivi.

Nel giugno del 2023, il governo di Singapore ha lanciato il “Singapore’s Digital Connectivity Blueprint” ²³, con cui definisce le strategie e i piani a medio e lungo termine di digitalizzazione dell’economia e delle infrastrutture²⁴. Tra gli obiettivi prioritari del Blueprint ci sono:

• agire per il raddoppio dei cavi sottomarini di connessione entro i successivi 10 anni;

• realizza una connettività domestica end-to-end a 10 Gbps senza interruzioni entro i successivi 5 anni;

• garantire resilienza e sicurezza per l’infrastruttura digitale;

• implementare una tabella di marcia per lo sviluppo di nuovi Data Center “verdi” , ad oggi, la capacità elettrica richiesta dai Data Center di Singapore eccede l’1,4 GW, l’obiettivo è ridurre i consumi energetici, aumentare il consumo di energia da fonti rinnovabili e ridurre il consumo di acqua e l’impronta ecologica²⁵;

• Promuovere una maggiore adozione della “Singapore Digital Utility Stack” (Identità Digitale, Fattuazione e pagamenti elettronici, attestazione dei documenti, scambio dati) per espandere i vantaggi delle transazioni digitali senza soluzione di continuità

Altri obiettivi comprendono:

• raggiungere la sicurezza quantistica di Singapore entro i prossimi 10 anni.

• sviluppare "Software verdi".

• abilitare soluzioni innovative in settori chiave con i servizi satellitari Low-Earth Orbit.

Sin dal 2017, inoltre, è attivo lo SME Go Digital Programme, per aiutare le Piccole e Medie Imprese nella transizione digitale, sia fornendo assistenza e soluzioni tecnologiche, sia attraverso contributi e prestiti.

3.6. Parchi industriali

Le Piccole e Medie Imprese sono la spina dorsale dell’economia di Singapore e si trovano sparpagliate in tutto il territorio della Città-Stato, tuttavia il governo di Singapore punta a raggruppare aziende tecnologiche e manifatturiere ad alto valore aggiunto in “Business Parks” dedicati a specifici settori, i cui vincoli urbanistici ed ambientali sono stati definiti dalla Urban Redevelopment Authority²⁶.

Tra questi, quelli più noti e sviluppati anche per attrarre investimenti diretti esteri sono:

• Airport Logistics Park²⁷, situato nella zona settentrionale del Changhi International Airport, è inserito nella Zona Franca;

• Changi Business Park²⁸, collocato nella zona a sud-ovest del Changhi International Airport, ospita aziende dei settori high-tech, Ricerca e Sviluppo, dati, software e finanziario. Oltre a fungere da base per le industrie ad alta intensità di conoscenza, il Parco ospita anche vasti impianti di magazzinaggio e stoccaggio, conferendogli un’elevata capacità di movimentazione delle merci;

• Seletar Aerospace Park²⁹, situato a ridosso del Seletar Airport, Il Parco si rivolge principalmente alle imprese del settore aerospaziale, con infrastrutture appositamente costruite per attività come la manutenzione, riparazione e revisione (MRO) di aeromobili e componenti, produzione e assemblaggio di motori e componenti aeronautici, nonché strutture di formazione e ricerca e sviluppo per l'industria aeronautica;

• Singapore Science Park³⁰, situato nella zona meridionale dell’isola principale di Singapore, nell’area che viene definita il “Corridoio Tecnologico di Singapore”³¹, è dedicato alla ricerca e sviluppo nei settori delle biotecnologie, chimica, computer science, elettronica, ambiente e alimentazione.

• One-North Business Park³², situato non lontano dal Singapore Science Park, ospita aziende e start-up dei settori delle scienze della vita, delle scienze biomediche, dell’high-tech, delle telecomunicazioni e dei media (ha ospitato il campus della Lucasfilm fino al 2023), promuovendo un ambiente collaborativo per innovatori, ricercatori, venture capitalist, incubatori e acceleratori;

• International Business Park³³, situato in posizione strategica tra il Jurong Innovation District e quello che è stato pianificato come il futuro business district della città-stato, è stato il primo Business Park di Singapore, aperto nel 1992, oggi si rivolge soprattutto a multinazionali che vogliono stabilire i loro quartieri generali regionali, centri di innovazione e attività produttive avanzate;

• Tuas Biomedical Park³⁴, situato nella zona occidentale dell’isola principale di Singapore, all’imbocco del Tuas Mega Port, è un parco industriale dedicato ad importanti aziende farmaceutiche, tecnologiche e biotecnologiche come Pfizer, GlaxoSmithKline e Roche. Il parco soddisfa le esigenze di queste aziende ed è dotato di laboratori di ricerca e strutture operative e produttive all’avanguardia.

• CleanTech Park³⁵, situato nelle vicinanze della Nanyang Technological University, è il primo Parco dedicato all’eco-business. Attrae attività di ricerca e sviluppo ed ingegneria ed è progettato per incoraggiare la collaborazione tra istituti di ricerca, il settore pubblico e quello privato.