3. Infrastrutture logistiche ed industriali

In questa sezione vengono trattati i seguenti argomenti: porti e vie d'acqua, ferrovie, strade, aeroporti, telecomunicazioni e connettività, parchi industriali e logistici.

Indice

• 3.1. Porti e vie d'acqua
• 3.2. Ferrovie
• 3.3. Strade
• 3.4. Aeroporti
• 3.5. Telecomunicazioni e connettività
• 3.6. Parchi industriali e logistici

Gli investimenti nelle infrastrutture pubbliche sono stati una delle principali forze trainanti per lo sviluppo economico del Vietnam negli ultimi decenni. Le infrastrutture hanno rappresentato il 53% del totale dell'aiuto pubblico allo sviluppo (APS) ricevuto tra il 2010 e il 20171. Il Vietnam ha investito molto nei trasporti, in particolare strade, aeroporti e porti marittimi. Gli investimenti pubblici e privati del Vietnam in infrastrutture hanno raggiunto il 5,7% del PIL negli ultimi anni, il più alto nel sud-est asiatico e il secondo più alto in Asia dopo solo la Cina (6,8% del PIL). Da un lato, il potenziamento dello sviluppo infrastrutturale soddisfa le esigenze dei progetti di investimento; dall'altro, contribuirà a creare una maggiore crescita economica e più occupazione. Inoltre, la rapida urbanizzazione in Vietnam è un forte motore per lo sviluppo del settore dei trasporti e dei servizi pubblici. Con il 50% della popolazione che si stima viva attualmente nelle principali città, la popolazione in aumento ha già superato la capacità delle reti di connettività e dei sistemi di utilità esistenti.

Di recente, il governo vietnamita ha approvato un piano per la spesa di 43-65 miliardi di dollari per la costruzione e l'ammodernamento di infrastrutture stradali, ferroviarie, fluviali interne, marittime e aeree tra il 2021 e il 20302. Il governo ha, inoltre, promulgato una nuova legge sul partenariato pubblico-privato (PPP), in vigore dal 29 marzo 2021, per sostenere e regolamentare gli investimenti privati per potenziare gli aggiornamenti delle infrastrutture, in particolare nei settori dei trasporti, della rete elettrica e delle centrali elettriche. Questo movimento è quello di attrarre più investimenti privati per ridurre l'onere sul debito nazionale e la politica fiscale.

Secondo il World Economic Forum Global Competitiveness Report 20193, il Vietnam si colloca al 77° posto su 141 in termini di qualità complessiva delle infrastrutture, al 66° nelle infrastrutture di trasporto e all'87° nelle infrastrutture dei servizi.

3.1. Porti e vie d’acqua

Il Vietnam ha un totale di 320 porti, sia marittimi che fluviali, di cui 163 sono porti internazionali. Hai Phong, Da Nang e HCMC sono i tre principali porti del Vietnam, situati rispettivamente nel nord, nel centro e nel sud. Il Vietnam si colloca 19° su 141 paesi, in termini di connettività per le spedizioni di linea, tuttavia, secondo il World Economic Forum4, l'efficienza dei servizi portuali è all'83° posto.

Le infrastrutture portuali sono una calamita per gli Investimenti Diretti Esteri in Vietnam, in particolare gli investimenti delle principali compagnie di navigazione e delle società portuali in joint-venture. Tuttavia, l'attuale capacità non è riuscita a soddisfare la crescente domanda delle attività di import/export. Nell'ambito del piano generale per il 2021-2030, il governo mira a investire e mobilitare gli investimenti del settore privato per espandere il sistema portuale del paese a quasi 13,8 miliardi di dollari e aumentare la capacità del sistema di gestire 1,1-1,4 miliardi di tonnellate di merci5.

Ci sono circa 47.130 km di corsi d'acqua in Vietnam, che svolgono un ruolo significativo nel trasporto di persone e prodotti. Gli affluenti del fiume Mekong e del fiume Rosso creano le reti più critiche di corsi d'acqua. Le vie navigabili interne trasportano circa il 4,7% dei passeggeri e il 17,8% delle merci, il che le rende la seconda modalità di trasporto più popolare dopo le strade6. Tuttavia, le vie navigabili interne ricevono solo l'1% degli investimenti totali nei trasporti. In base al piano del governo di investire 43-65 miliardi di dollari in infrastrutture di trasporto tra il 2021 e il 2030, le vie navigabili interne attireranno ulteriori investimenti7.

3.2. Ferrovie

Il sistema ferroviario in Vietnam fu costruito per la prima volta durante il periodo coloniale francese oltre 140 anni fa e un tempo era l'orgoglio del paese. Tuttavia, ora è obsoleto e in ritardo, con la domanda di traffico in aumento mentre il volume dei trasporti dell'industria ferroviaria diminuisce continuamente. Le statistiche mostrano che, nel 1990, la ferrovia ha servito 10,4 milioni di passeggeri, pari al 3% del numero totale di passeggeri nel settore dei trasporti; entro il 2019, questo numero è sceso a soli 4,7 milioni o allo 0,2%8.

L'attuale sistema ferroviario si estende per un totale di 3.163 km, di cui l’84% a scartamento ridotto: questo tipo di scartamento è stato rimosso in quasi tutti i paesi del mondo. I binari a scartamento normale (1.435 m di larghezza) rappresentano 6% del totale e il restante 10% dei percorsi esistenti è a scartamento misto. La velocità media per un treno merci è di 50-60 km/h e per un treno passeggeri è di 80-90 km/h, che è sostanzialmente inferiore a quella di altri paesi sviluppati (150-200 km/h). Inoltre, il sistema ferroviario del Vietnam utilizza ancora il gasolio, che è considerato una tecnologia di seconda generazione (la prima generazione era il motore a vapore). 

Le condizioni generali dell'infrastruttura ferroviaria del Vietnam variano da scarse a discrete, con la maggior parte della rete che necessita di ammodernamento. Il sistema ferroviario del Vietnam ha dovuto affrontare un cronico sotto-investimento, potendo fare affidamento solo sul 3% del budget totale per le infrastrutture, mentre lo sviluppo stradale ne riceve il 90%.

In un piano per ristrutturare la rete ferroviaria, il governo mira a costruire nove nuove linee ferroviarie, percorrendo 2.362 km tra il 2021 e il 2030. Il percorso più lungo andrebbe da Hanoi a HCMC, coprendo 1.545 km.

3.3. Strade

Il Vietnam ha attualmente circa 570.448 km di strade, di cui 24.136 km di autostrade nazionali, superstrade per 816 km, strade provinciali per 25.741 km, strade distrettuali per 58.347 km, strade urbane per 26.953 km, strade comunali per 144.670 km, strade di rurali in centri abitati per 181.188 km e strade rurali di attraversamento dei campi per 108.597 km. Il sistema stradale è la spina dorsale dell'industria logistica e dei trasporti del paese. La rete stradale è relativamente ben sviluppata, tuttavia, a causa della congestione e della mancanza di sicurezza, la velocità media sulle autostrade nazionali è di soli 50 chilometri all'ora9.

Il mezzo di trasporto più comune per i vietnamiti è la moto, che comprende l'85% di tutti i veicoli del paese. Nel 2019, le motociclette in circolazione erano 61,3 milioni, rendendo il Vietnam il quarto mercato mondiale di motociclette dopo Cina, India e Indonesia. Nel 2021, le auto in circolazione erano 4,5 milioni, concentrate soprattutto nelle città. Secondo Nikkei Asia, nel 2021 il Vietnam era tra i primi 4 paesi per volume di vendite di auto nel sud-est asiatico10.

Oltre ai veicoli personali, esistono estese reti di servizi di autobus sovvenzionati a Ho Chi Minh City (HCMC) e Hanoi per servire i motociclisti del centro città. In tutte le principali città ci sono servizi di taxi privati per auto/moto che possono essere chiamati sia tradizionalmente che tramite servizi digitali (es. Grab, Gojek, Be). Inoltre, dopo più di dieci anni di costruzione, il Vietnam ha aperto la sua prima linea della metropolitana ad Hanoi nel 2021 e l'apertura della prima linea della metropolitana di HCMC è prevista per il 2023. Alla fine ci saranno otto linee della metropolitana a HCMC e Hanoi prevede di costruirne sei. 

3.4. Aeroporti

Il Vietnam gestisce 33 aeroporti civili di cui 11 internazionali e 12 locali. L'aeroporto internazionale Noi Bai di Hanoi e l'aeroporto internazionale Tan Son Nhat di Ho Chi Minh sono i due aeroporti principali per le destinazioni internazionali. I 12 aeroporti locali servono tutte le regioni e la maggior parte delle province del Vietnam. Entro il 2030, il Paese costruirà altri 5 aeroporti nelle province di Son La, Lao Cai, Quang Tri, Binh Thuan e Dong Nai.

3.5. Telecomunicazioni e connettività

Il tasso di penetrazione di Internet in Vietnam si è attestato al 73,2% della popolazione totale nel 2022, con 72,1 milioni di utenti Internet, di cui il 95,8% accede a Internet tramite telefono cellulare. Inoltre, nel 2022 in Vietnam c'erano 156 milioni di connessioni mobili cellulari a Internet11. La velocità media di download tramite connessione mobile cellulare era di 38,23 Mbps, classificata al 47° posto su 140 paesi, mentre la velocità fornita dalla connessione Internet a banda larga fissa era di 76,16 Mbps, che si è classificato al 45° posto su 182 paesi. Tuttavia, la qualità dell'accesso a Internet non è uniforme, con le famiglie povere nelle zone montuose che hanno segnali 3G/4G limitati, il che limita l'accesso ai servizi Internet.

Gli abbonamenti fissi continuano a diminuire con la crescita degli abbonamenti cellulari mobili. Nel 2021 sono stati registrati 71 milioni di abbonati alla banda larga mobile e quasi 19 milioni di abbonati alla banda fissa. Viettel Group, MobiFone, FPT e VNPT sono gli attuali giganti dell'industria delle telecomunicazioni in Vietnam.

I principali tipi di mass media in Vietnam sono giornali, radio, televisione e siti online. In pratica, la maggior parte di queste organizzazioni e servizi sono sotto il controllo o la gestione del governo, compreso il provider televisivo nazionale, Vietnam Television (VTV) e l'emittente radiofonica nazionale, Voice of Vietnam.

I social media sono ampiamente utilizzati in Vietnam, con 76,95 milioni di utenti. Facebook, Zalo (app nazionale), Tiktok e Instagram sono le piattaforme di social media più popolari del Vietnam per la diffusione di notizie e informazioni. In Vietnam ci sono 70,4 milioni di utenti su Facebook e 63,5 milioni su Youtube, dimostrando un mercato digitale emergente.

3.6. Parchi industriali

La determinazione del Vietnam a diventare uno dei poli manifatturieri mondiali traspare dal suo obiettivo ventennale: diventare un paese sviluppato con infrastrutture industriali potenziate e reddito medio-basso entro il 2025 un paese sviluppato con infrastrutture industriali modernizzate e reddito medio-alto entro il 2030 e un paese sviluppato con cittadini ricchi entro il 2045.

Ci sono tre zone industrializzate in tutto il paese:

• Regione settentrionale: ci sono 125 parchi industriali in 21 province, tra i quali i più importanti sono Song Khe - Noi Hoang Industrial Park, Luong Son Industrial Park, Mai Son Industrial Park, Luong Son Industrial Park e Song Cong Industrial Park,

• Regione centrale: ci sono 56 parchi industriali in 11 province, tra i quali i più importanti sono Bim Son Industrial Park, Lam Son Industrial Park e Cua Lo Industrial Park,

• Regione meridionale: è l'hub principale per la produzione in Vietnam, con 183 parchi industriali in 19 province. I principali includono il parco industriale Sonadezi Chau Duc, il parco industriale Hiep Phuoc e il parco industriale Tan Phu Trung.

Attualmente, la maggior parte dei parchi industriali del Vietnam è molto apprezzata, con tecnologie all'avanguardia ed infrastrutture già pronte per l’alta produttività. Il Vietnam attrae ingenti Investimenti Diretti Esteri nelle zone industriali, da investitori asiatici (i n particolare Giapponesi e della Corea del Sud) ad investitori occidentali (tra cui Germania e Stati Uniti), godendo così dell'esperienza tecnologica offerta dalle società straniere.

Le imprese straniere investono principalmente nei parchi industriali del Vietnam per il tessile, l'elettronica, la gomma-plastica, la lavorazione degli alimenti, le componenti elettroniche, il ferro e l'acciaio, le calzature e la lavorazione del legno. Nel 2021, gli IDE nel settore manifatturiero hanno rappresentato il 53,4% del capitale totale nel settore, con 11,83 miliardi di dollari USA e un aumento del 16,45% su base annua.

I produttori in Vietnam stanno adottando sempre più l'intelligenza artificiale e la stampa di modelli 3D nei loro prodotti, mentre il governo sta progettando di aggiornare le infrastruttura dei trasporti intorno alle zone industriali per potenziare la logistica e attrarre ulteriori investimenti.

Nonostante i segnali positivi, il tasso di crescita delle infrastrutture industriali è ancora insufficiente. Fino al 17% delle aziende tedesche che investono in Vietnam ha affermato che l'attuale infrastruttura rappresenta una grande sfida per loro poiché le tecnologie avanzate e l'automazione, sebbene sempre più adottate nelle fabbriche, devono ancora essere applicate su larga scala. Molte fabbriche dipendono ancora dalla manodopera invece di essere automatizzate e basate sulla tecnologia.